С 2005 года производство шин в Китае достигло 250 миллионов, превысив 228 миллионов в США, что сделало его страной номер один в мире по производству шин.
В настоящее время Китай является крупнейшим в мире потребителем шин, а также крупнейшим производителем и экспортером шин.
Развитие внутреннего рынка новых автомобилей и рост числа владельцев автомобилей стали движущей силой развития шинной промышленности.
В последние годы международный статус шинных компаний Китая также растет из года в год.
В рейтинге Global Tire Top 75 2020 года, организованном компанией US Tire Business, 28 предприятий в материковом Китае и 5 предприятий в Китае и Тайване.
Среди них, Zhongce Rubber, занимающая первое место в материковом Китае, заняла 10-е место; за ним следует Linglong Tire, занявший 14-е место.
В 2020 году, под влиянием множества факторов, таких как воздействие новой эпидемии короны, торговая война между Китаем и Соединенными Штатами и экономическая институциональная перестройка, шинная промышленность столкнулась с беспрецедентно серьезными проблемами.
Хорошие цены на натуральный каучук, синтетический каучук, каркасные материалы и другие основные сырьевые материалы относительно стабильны и находятся на низком уровне, ставка скидки на внутренний экспортный налог увеличивается, обменный курс меняется в пользу экспорта, сама шинная промышленность увеличивает научные и технологические показатели. инновации, инновации в области управления, опираясь на технологические достижения для повышения производительности и продолжая повышать международную конкурентоспособность шин независимых брендов.
Благодаря совместным усилиям всей отрасли, кризис превратился в возможность, экономическая деятельность стабильного восстановления, основные производственные и маркетинговые цели и задачи выполнены лучше, чем ожидалось.
Согласно статистике и исследованиям шинной отрасли Китайской ассоциации резиновой промышленности, в 2020 году 39 ключевых предприятий-членов шин достигнут общего объема промышленного производства в 186,571 млрд юаней, увеличившись на 0,56%; для достижения выручки от продаж в размере 184,399 млрд юаней, снижение на 0,20%.
Комплексное производство внешних шин 485,85 млн, увеличившись на 3,15%. Среди них производство радиальных шин 458,99 млн, увеличившись на 2,94%; производство цельнометаллических радиальных шин 115,53 млн, увеличившись на 6,76%; радиализация 94,47%, снижение на 0,20 процентных пункта.
В прошлом году вышеуказанные предприятия достигли стоимости экспортных поставок в размере 71243 млн юаней, что на 8,21%; ставка экспорта (стоимость) 38,63%, снижение на 3,37 процентных пункта.
Экспортные поставки шин составили 225,83 млн комплектов, снижение на 6,37%; из них 217,86 млн комплектов радиальных шин было экспортировано, снижение на 6,31%; темп экспорта (объем) 46,48%, снижение на 4,73 процентных пункта.
По данным статистики, 32 ключевых предприятия получили прибыль и налоги в размере 10,668 млрд юаней, увеличившись на 38,74%; реализованная прибыль составила 8,033 млрд юаней, увеличившись на 59,07%; Маржа выручки от продаж 5,43%, увеличившись на 1,99 процентных пункта. Запасы готовой продукции составили 19,059 млрд юаней, что на 7,41%.
В настоящее время тенденция развития шинной промышленности Китая в основном представляет собой следующие характеристики:
(1) Преимущества развития отечественной шинной промышленности сохраняются.
Шинная промышленность представляет собой дискретную традиционную перерабатывающую отрасль, которая находится в процессе трансформации и модернизации, капиталоемких, технологичных, трудоемких и более очевидных особенностей экономии за счет масштаба.
По сравнению с другими странами и регионами мира, внутреннее рыночное пространство Китая способствует достижению эффекта масштаба; цепочка добычи и переработки промышленности завершена, способствует контролю затрат и прогрессу; трудовые ресурсы хорошего качества и количества; внутриполитическая политика стабильна, способствует развитию предприятий и другим ключевым преимуществам и условиям.
(2) Рост концентрации шинной промышленности.
Шинные компании в Китае многочисленны, но масштабы производства и продаж шинных компаний, как правило, невелики. Как обрабатывающая промышленность, эффект масштаба шинной промышленности очень очевиден: небольшой размер предприятия приводит к отсутствию преимущества масштаба.
По данным статистики, включение статистических отделов для мониторинга шинного завода, с прошлого более чем 500 упало примерно до 230; благодаря сертификации продукции безопасности CCC завода по производству автомобильных шин с более чем 300 до 225.
В будущем, при дальнейшем ускорении интеграции, ожидается, что ресурсы предприятия будут более разумно распределяться, экология отрасли в целом, а также будет двигаться к более здоровому способу развития.
(3) Темпы развития «выхода» продолжают ускоряться.
В последние годы китайские шинные компании «выходят», чтобы ускорить темпы, ряд компаний объявили о создании зарубежных заводов или новых зарубежных заводов, что способствует глобализации.
Завод Sailun Group во Вьетнаме, Linglong Tire, CPU Rubber, Sen Kirin Tire, завод двойных денег в Таиланде, завод Fulin Tire в Малайзии, производственные мощности показали двузначный выпуск.
Заводы в Гуйлуне, Вьетнам, Цзянсу Дженерал и Пулин Чэншань в Таиланде, завод Linglong Tire в Сербии находятся в стадии полного строительства, завод Чжаоцин Джунхун в Малайзии в Куантане также начал закладку фундамента.
(4) Более строгие экологические требования.
Больше внимания уделяется влиянию автомобилей и шин на окружающую среду. Например, требования ЕС по выбросам углекислого газа от автомобилей, закон ЕС о маркировке сопротивления качению шин, правила PEACH и другие правила, касающиеся требований к экологически чистому производству, а также требования по переработке шин.
Они относятся к добыче и переработке промышленного производства, дизайну продукции и сырью, выдвигают более высокие требования к техническому развитию.
Время публикации: 08 ноября 2024 г.